正式官宣。

2024年11月22日，合肥、南京簽署了《寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議》，引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。

在過去很長一段時(shí)間里，南京與合肥的關(guān)系一直十分微妙，甚至延伸出了“誰是徽京”的問題之爭。如今，兩座城市“相視一笑”，共同唱了一出“雙城記”，讓很多人意想不到。

人們不禁發(fā)問：寧合為何“牽手”？

“距離”越來越近

回答這個(gè)問題，我們先從一句網(wǎng)絡(luò)“流行梗”說起：“安徽不能沒有南京，就像西方不能沒有耶路撒冷。”

看似只是一句網(wǎng)上調(diào)侃，卻道出了安徽與南京由來已久的“親近感”。

從歷史上來看，兩地“同出一系”。明朝兩地同屬南直隸，清朝同屬江南省；而且南京方言和皖中、皖南地區(qū)的方言同屬江淮官話，彼此之間可以無障礙交流。

從地緣上來看，南京與合肥直線距離約150千米，是中國距離最近的省會(huì)城市。南京的北、西、南三面都與安徽接壤，幾乎被安徽環(huán)擁。特別是高鐵、高速公路通車后，兩城進(jìn)入“半小時(shí)生活圈”，比很多鄰近城市還要方便。

從都市圈腹地來看，合肥都市圈包含了六安、滁州、蕪湖、馬鞍山、淮南等地域范圍，南京都市圈攬入了皖東城市，使馬鞍山、蕪湖、滁州成為南京、合肥兩大都市圈的交疊區(qū)域，可謂是“你中有我，我中有你”。

歷史淵源、人文相親、地緣相近、腹地重疊等因素，奠定了合肥與南京牽手的基礎(chǔ)。

但這些基礎(chǔ)過去就有，為何那時(shí)雙方?jīng)]有合唱“雙城記”？一個(gè)重要原因是雙方經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不對等。

過去很長一段時(shí)間，合肥與南京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著明顯的差距。2012年，南京GDP為7306.54億元，同期合肥為4167.98億元，前者是后者的1.75倍。有區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家分析認(rèn)為，過去兩城經(jīng)濟(jì)實(shí)力不匹配，不具備合唱“雙城記”的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

然而，合肥近十年來的快速崛起打破了這種“僵局”。

翻看合肥的“經(jīng)濟(jì)賬單”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起堪稱“現(xiàn)象級(jí)”。?2012年-2023年，合肥經(jīng)濟(jì)總量從4167.98億元猛增到12673億元，GDP總量跨越了八個(gè)千億元臺(tái)階，增速高居全國榜首。

十多年來，合肥在全國省會(huì)城市中的排名從第15位上升到第9位，前移了6位；在全國城市中的排名也上升了13位，居第19位，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局上的最大“攪局者”。

經(jīng)濟(jì)排名躍升的背后，源于合肥的產(chǎn)業(yè)之變。

合肥在新型顯示、新能源汽車、集成電路、先進(jìn)光伏和新型儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)接續(xù)布局、集群成勢，打造了京東方、聯(lián)寶、大眾、蔚來等多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)地標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了“換道超車”。

經(jīng)濟(jì)排名之變、產(chǎn)業(yè)之變，有效拉近了合肥與南京的“距離”，增強(qiáng)了雙方合作的動(dòng)力。

更重要的是，兩地同處長三角，同為長三角副中心城市，有著合作的巨大潛力和空間。

從2016年《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，到2019年《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，均明確提出加強(qiáng)南京都市圈和合肥都市圈同城化或協(xié)同發(fā)展。而要推動(dòng)雙圈協(xié)同，首先要推動(dòng)兩地合唱“雙城記”。

有基礎(chǔ)、“距離近”、有潛力、有空間，該從何入手？

產(chǎn)業(yè)成為突破口。2024年11月22日，在簽署產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議活動(dòng)現(xiàn)場，兩地近40家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展交流對接。

那么，兩地為何會(huì)選擇新能源汽車？

為什么選擇新能源汽車

說起新能源汽車產(chǎn)業(yè)，大家對合肥都不陌生。而提到江蘇，大多數(shù)人首先想到的是“新能源之都”常州。

實(shí)際上，南京也早早布局了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條完整，新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢明顯，已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域的“頭部城市”之一。

2018年以來，南京相繼出臺(tái)了《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃》等政策文件，強(qiáng)化新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

如今，南京實(shí)現(xiàn)了從動(dòng)力電池到汽車零部件，再到智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全覆蓋，上下游企業(yè)超過500家，已集聚了寧德時(shí)代、LG新能源（愛爾集）、國軒高科等十幾家重點(diǎn)零部件企業(yè)，以及長安、南汽、開沃、恒天等7大整車企業(yè)。2023年，南京全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)營收2400億元，同比增長18%。

在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，南京也已形成了龍頭企業(yè)帶動(dòng)的“8+7+3”產(chǎn)業(yè)格局，集聚了中汽創(chuàng)智、紫金山實(shí)驗(yàn)室、一汽研究院等8大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，成為長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最全的地區(qū)之一。

不過，南京也有自己的“煩惱”。2023年，南京新能源汽車整車產(chǎn)量僅有20.1萬輛，與深圳、上海、合肥等城市差距較大。

之所以出現(xiàn)這樣大的差距，原因便是南京缺少頭部車企和一線新能源汽車品牌。

而南京的短板恰恰是合肥的優(yōu)勢，這也成為雙方產(chǎn)業(yè)合作的起點(diǎn)。

在中國新能源汽車版圖上，合肥已成為不可忽視的重要一極。2024年，合肥新能源汽車產(chǎn)量將突破130萬輛，遠(yuǎn)超2023年的74.6萬輛，一舉反超上海與西安，直追“新能源汽車第一城”深圳，位居全國第二。

目前，合肥已集聚了江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安和安凱6家整車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌和華為生態(tài)圈等多種造車形式“全滿貫”。

南京與合肥，一個(gè)是在新能源細(xì)分賽道上成績矚目的“軟件名城”；一個(gè)是后來居上，持續(xù)推動(dòng)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，孜孜以求打造“新能源汽車之都”的追趕者。兩者選擇該領(lǐng)域作為突破口，“牽手”合作應(yīng)屬必然。

實(shí)際上，除了新能源汽車，從兩地產(chǎn)業(yè)布局中，也可以看出南京與合肥并不缺乏契合點(diǎn)。

目前，合肥聚力打造“6+5+X”產(chǎn)業(yè)集群體系，先后培育六個(gè)千億產(chǎn)業(yè)鏈、三大國家戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)集群，包括新型顯示器件、集成電路和人工智能等產(chǎn)業(yè)集群。南京在電子信息、汽車、石化、鋼鐵四大支柱產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，努力統(tǒng)籌傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥新、新興產(chǎn)業(yè)壯大和未來產(chǎn)業(yè)培育，構(gòu)建更具競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

由此可見，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始，寧合“雙城記”將在智能制造、新材料等雙方特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)合作分工體系，釋放出越來越大的融合動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)雙贏局面。

從產(chǎn)業(yè)開始，但不僅限于產(chǎn)業(yè)

以產(chǎn)業(yè)為突破口，猶如一塊石子投向水面，激起層層漣漪，帶來明顯的溢出效應(yīng)。

僅從產(chǎn)業(yè)合作本身來看，南京的人才、科創(chuàng)等高端發(fā)展要素將在更多方面惠及合肥；而合肥在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面積累的成功經(jīng)驗(yàn)，也可以給南京提供更多借鑒。

另外，南京雖然產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但重大領(lǐng)域的創(chuàng)新策源能力稍顯不足，而安徽在量子信息、聚變能源、深空探測等領(lǐng)域領(lǐng)先，但總體規(guī)模還較小。通過“雙城記”合作，兩地資源跨區(qū)域整合、產(chǎn)業(yè)鏈跨區(qū)域?qū)樱嵘齼傻氐膭?chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)競爭力、發(fā)展能級(jí)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，共同打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

從都市圈層面來看，合肥是合肥都市圈的龍頭，南京是南京都市圈的龍頭，它們會(huì)帶動(dòng)兩大都市圈“雙圈互動(dòng)”，深度嵌入雙方產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還將延伸至基礎(chǔ)設(shè)施、教育醫(yī)療、公共服務(wù)等領(lǐng)域。

“此次產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議的簽訂，就是兩大都市圈破圈融合發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。”江蘇省社會(huì)科學(xué)院區(qū)域現(xiàn)代化研究院副院長、研究員王樹華說。同時(shí)，在近日批復(fù)的《合肥市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》中明確，要支撐合肥-南京都市圈雙圈協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

因此，寧合“牽手”勢必會(huì)加速“雙圈”聯(lián)動(dòng)，輻射帶動(dòng)圈內(nèi)城市共同發(fā)展。

滁州就是“雙圈”聯(lián)動(dòng)中的一個(gè)受益者。位于合肥都市圈與南京都市圈交點(diǎn)位置的滁州，明確提出“雙圈互動(dòng)、左右逢源”戰(zhàn)略，嵌入雙方產(chǎn)業(yè)鏈體系中，做大做強(qiáng)自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，助力經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)四年位居安徽省第三，并強(qiáng)勢進(jìn)入全國百強(qiáng)城市。

站在長三角乃至全國的視野下看，以寧合“雙城記”帶動(dòng)都市圈“雙圈互動(dòng)”，對于打造長三角世界級(jí)城市群，推動(dòng)長江中游乃至長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展都具有巨大戰(zhàn)略價(jià)值。

目前，長三角城市群東翼實(shí)力較強(qiáng)，西翼相對薄弱，寧合恰好位于中間，以寧合“雙城記”帶動(dòng)都市圈“雙圈互動(dòng)”，可以使得長三角的輻射力向中西部、沿長江溯流而上，這對長三角一體化將是極大利好。

“在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略中，如果把長江比作一條龍，安徽這一段就像龍頸，這個(gè)位置非常關(guān)鍵，要把龍頭和龍身連起來，繞不開合肥都市圈。作為長三角城市群兩個(gè)重要的都市圈，合肥都市圈和南京都市圈協(xié)同聯(lián)動(dòng)，對于做大做強(qiáng)長三角城市群必不可少。”安徽大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展研究院院長胡艷分析說。

而且，寧合“牽手”也符合長三角一體化規(guī)劃中“打造滬寧合發(fā)展軸”的戰(zhàn)略布局，有利于整合資源，對接優(yōu)勢，在工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和先進(jìn)制造業(yè)體系建設(shè)上形成區(qū)域集成優(yōu)勢，助力長三角城市群做大做強(qiáng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

當(dāng)然，要激發(fā)出這些溢出效應(yīng)，寧合“雙城記”還要很長的路要走。比如，合作內(nèi)容還不夠多，目前兩地的合作僅限于單一的產(chǎn)業(yè)層面，缺乏更大規(guī)模、更深層次、更多形式的合作；頂層設(shè)計(jì)還不夠完善，目前還沒有建立起類似于杭甬“雙城記”這樣的頂格推進(jìn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，等等。

這是寧合“雙城記”需要努力的方向。多位區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，寧合從產(chǎn)業(yè)合作開始，絕不會(huì)僅限于產(chǎn)業(yè)，這曲“雙城合唱”的精彩才剛剛奏響，高潮值得期待。